SHADOWMANS YAMAHA XS 750 RESTAURATIEBLOG

WELKOM OP HET WEBLOG VAN THE SHADOWMAN

Als de fotos niet helemaal getoond worden,
klik dan even 1 of 2 keer op de pagina vernieuwen knop van je browser

schuren en schrobben 2

de onderste helft

schuren en schrobben 1

de top helft en de onder helft van het blok zijn schoon
en kaal .
Nu nog een verfje

ja we zijn er weer

Tja de fotos zijn mooi maar de cilinderkop is voorlopig onbruikbaar

tijdens het monteren van de kleppen ging het allemaal goed
maar bij het inzetten van de nokvolgers ging het mis
de nokvolgers zijn busjes die boven op de klep in de cilinderkop zakken
dit is een redelijk strakke passing
normaal smeer je de kop lichtjes in met olie dan plaats je de klep en veren enz
en als de klep weer op zijn plek zit olie je de buitenkant van de nokvolger in en drukt hem zonder echt kracht te hoeven zetten in de kop.
Tot zover ging het nog steeds goed
alles paste mooi en met de nokken as terug op zijn plek was het even proef draaien.
EN TOEN GING HET MIS een van de kleppen ging prachtig open ,maar ging nooit weer dicht
nu blijkt dat de nokvolger ergens muurvast in de kop is gaan zitten en er met geen mogelijkheid weer uit wil

DUS WAT DOE JE DAN
je pakt cilinderkop 2 van de plank en begint dapper opnieuw
Het jammere is dat deze kop fabrieksaf niet zo mooi afgewerkt was aan de buitenkant
en dat zie je helaas ook na het spuiten van de kop terug

maar vanavond werd het weer spannend
na het kleppen slijpen de kleppen weer in de kop gemonteerd, so far so good
dan de nokvolgers erin nummer 1 goed nummer 2 goed nummer 3 beetje lastig erin te krijgen
maar toch ook netjes op z'n plek  nummer 4,5 en 6 geen problemen
en toen de nokkenassen terug op de kop .
en dan de test , EN HET WERKT ALLEMAAL WEER

nog gauw even een fototje gemaakt
en ja de werkplek is een beetje volgepakt met van alles en nog wat
maar normaal sleutel ik ook niet op deze plek

ZWART

de basis kleur van de cilinderkop zit erop
nu nog de blanke lak laag om het een mooie zijdeglans te geven

poetsen en schuren

de cilinderkop ontdaan van de oude verf
gewoon met verf afbijt
daarna de kop schoon gespoten met de hogedrukspuit en afgespoeld met was benzine
inmiddels is de eerste laag zwarte verf alweer aangebracht maar daar heb ik nog geen fotos van,
wel van de mooie blanke cilinderkop

Vandaag maar eens bezig geweest met de cilinder kop,
maar hoe krijg je de kleppen eruit zonder klepveertang.
Nou je maakt er een zelf, van een oude pijpsleutel slijp je een stuk af
en dan slijp je er een hoek uit
vervolgens pak je een lijmtang en dan blijkt dat van je lijmtang de bekken niet lang genoeg zijn.
Gelukkig schoot mij te binnen dat ik nog een setje carrosserie klemmen had liggen,
en dit werkte gelukkig wel.

foto 1 de carrosserieklem
foto 2 de aangepaste pijpsleutel
foto 3 de losse onderdelen

Schoon maken

het schoonmaken van de onderdelen van het donorblok is begonnen
op zich zijn alle onderdelen nog goed
totdat de krukas aan de beurt was

het drijfstanglager van de derde cilinder is compleet aan gort gelopen en heeft de krukas zwaar  beschadigd

de fotos zeggen genoeg

weer verder 3

Dan een van de spannende dingen van de dag
het splijten van het onder en boven carter,
altijd benieuwd wat je dan zult aantreffen.
In dit geval viel het allemaal reuze mee
de krukas lagers moeten vervangen worden (niet zo vreemd na 250.000 KM),
en de big end lagers zullen ook wel versleten zijn,
in iedergeval is de krukas nog goed.
Bij de versnellingsbak ook geen verassingen
het normale slijtage patroon op de tweede versnelling,
het truukje om te voorkomen dat de bak telkens uit de tweede vernelling springt
was helaas niet helemaal perfect uitgevoerd,
de ring achter het tandwiel was wel verwijderd (zodat de tandwielen strakker op elkaar zouden ingrijpen) alleen was de ring niet aan de andere kant van het tandwiel terug geplaatst zodat de
speling op het tandwiel eigenlijk alleen maar meer was geworden.

Maar de andere vernellingsbak die er in komt heeft dit euvel niet dus dat is een gemakkelijke revisie.

ook de schakelvorken zijn nog mooi recht en niet versleten.
Wat dus nog rest is alles schoonmaken, alles inspecteren op eventuele gebreken
Carterhelften schoon maken en een mooi nieuw zwart jasje geven,
en dan kan het donor blok uitelkaar en kunnen de nodige onderdelen overgezet worden.
Maar tegen die tijd zijn we al weer een mooi poosje verder

weer verder 2

het leeghalen van het linker en rechter carter ging ook vlotjes zonder problemen
zelfs de dynamo rotor kwam er gemakkelijk af ( dit heb ik bij het andere blok met veel moeite voorelkaar gekregen)

het enige wat vervangen moet worden zijn de koppelingsplaten

weer verder

Na een lange tijd van andere bezigheden,
zijn we dan toch weer aan het werk met de XS

dit keer zijn we bezig met het motorblok.

Omdat de zuigers al een tijd geleden verwijderd waren, en niet altiijd de cilinderkop op zijn plek heeft gezeten
was het niet zo vreemd dat de zuigerstangen en nokkenassen
eigenlijk te verroest zijn om opnieuw te gebruiken.
Verder ging het uit elkaar halen van het blok lekker soepeltjes
geen bouten die eerst in de kruipolie hoefden maar gewoon alles lekker los kunnen draaien

weer bezig 2

En nog een fototje vanaf de andere kant

Weer bezig

Even een tijdje niets van me laten horen ,
maar er zijn toch wat dingen gebeurd in de tussentijd.
Inmiddels is de voorvork weer inelkaar gezet
en is het frame verhuisd van de zolder naar de opslagloods,
om te voorkomen dat er spullen zoek raken
en om beschadiging van de net gespoten onderdelen te voorkomen is het frame "op de wielen" gezet.

Dus de voorvork, achterbrug, koplamp, knipperlichten en het achterspatbord
zijn tijdelijk weer gemonteerd .

Als we het blok terugplaatsen in het frame gaan de voorvork en achterbrug er weer uit
omdat we het motorblok dan op de zijkant leggen en het frame er dan overheen laten zakken .
Dit is de makkelijkste manier om het blok terug te plaatsen , en met de minste kans op beschadigingen.

voorvork 2

en een detail opname

Voorvork

vandaag bezig geweest met polijsten van de onderpoten

links het gepolijste en rechts zoals ze er voor die tijd uitzagen

opbouwen

Gisteren en vandaag bezig geweest met opbouwen van het frame

de stuurpin zit weer op zijn plek en verder de accubak, het voorste gedeelte van het achterspatbord,
de bobines en de kabelboom hangt weer op zijn plek

en nog meer dingen terug bij elkaar

het blijft leuk om dingen weer te monteren
geeft het gevoel dat er vooruitgang in zit

dus ook de middenbok onder het frame zetten geeft een klein vreugde gevoel

in elkaar zetten

de eerste onderdelen weer samen gevoegd

de eindaandrijving zit weer aan de swingarm

eindaandrijving

vandaag de eind aandrijving geschuurd en gespoten

carburateur 2

en een plaatje van de andere kant

carburateurs

Ook de carburateurs zijn eindelijk klaar
vandaag de nieuwe onderdelen opgehaald en geplaatst
en gelijk de laatste carburateur op de steun gemonteerd

tweede laklaag

Vandaag de verf geruild

en gelijk de tweede laag gespoten

ik denk dat ik nog 1 laag moet doen en dan is het frame klaar

Het frame in de verf

de eerste laag verf zit erop
helaas hebik de verkeerde verf meegenomen dus de tweede laag zal moeten wachten tot na de kerst

verder wens ik iedereen fijne feestdagen en een goed 2009

2 carburateurs 2

2 carburateurs

de eerste 2 carburateurs klaar

carburateur 1 is klaar

nu de andere twee nog

polijsten3

en de eerste carburateur bijna klaar

rechts boven zie je het verschil met een van de andere

polijsten2

de vlotterkamer gepolijst

polijsten

omdat de schuur machine kapot is kan ik momenteel niet verder met het frame

dus ben ik begonnen om de carburateurs te polijsten met BELGOM ALU

vieze carburateurs

Schuren en schuren en nog eens schuren

het frame pfoei wat een klus , als je bedenkt dat dit bijna 7 jaar vrijwel onbeschermt buiten heeft gestaan.

maar eigenlijk valt het ook wel weer mee, i had het erger verwacht

de grijze delen op de foto zijn helemaal tot op het ijzer kaal geschuurd,
voor de foto heb ik de vers gespoten achterbrug er bij gelegd zodat je het verschil kunt zien
tussen hoe het was en hoe het word.

Eindaandrijving

Dit is de eind aandrijving die ik ga gebruiken

alleen moet wel al die zwarte verf zooi er nog af

Achterbrug

Vandaag bezig geweest met de achterbrug

die van de te restaureren motor is erg slecht door roest
en die van de donor bike heeft een lekke eind aandrijving en een kapotte homokineet

dus eerst de achterbrug uit de donor motor gehaald
en de aandrijf as eruit gehaald .
Alle olie en vet zooi uit de brug gehaald en de lagers van de brug ophanging gecontroleerd
( deze zijn gelukkig nog goed )

op de foto kun je de achterbrug, de aandrijfas en de homokineet zien

tekenen

even een nieuw schema getekend
omdat de europeese versie anders is dan de rest van de wereld
overal zit er een licht beschermings systeem op ( dit betekend dat als je dimlicht uitvalt automatisch het grootlicht aangaat en andersom ).
Behalve op de europeese versie dus komt er eenstukje bedrading te vervallen en zijn er een paar draden van kleur gewijzigd

en de stuurpen

netjes zwart

en wat verfwerk

de middenbok weer in de verf

de accubak

de accubak weer met onderdelen

het achter spatbord

het achterspatbord met de verlichting weer in elkaar gezet

opbouwen

vandaag heb ik een beetje opbouwend werk gedaan

de tellerunit heb ik weer opgebouwd

meer verf 2

meer verf

vandaag een hoop ondedelen in het nieuwe verfje gezet

Kleur 2

en de claxon in het nieuwe kleurtje

Kleur

Vandaag de eerste onderdelen van een nieuw verfje voorzien

eerst als proef om te kijken hoe de kleur wordt als de verf droog is

de accubak

zijdeglans zwart

even stoppen

en dan zijn we op het punt dat aan deze motor voorlopig niets gebeurd
zoals hij nu is blijft hij todat het frame waar alles in moet komen netjes gespoten is.
wat we nu gaan doen is alle onderdelen die van deze motor afgekomen zijn vergelijken met de onderdelen die ooit van de XS waar het allemaal mee is begonnen en dan de beste gebruiken.
Als we dat uitgezocht hebben gaan we alles schoonmaken en alles wat een kleurtje moet hebben overspuiten,
en de rest wat zowieso vervangen moet worden ( remleidingen ,koppelings en gaskabel enz ) wordt
vervangen

Weer intapen

en dan het weer intapen van de kabelboom nadat alle stekkers schoon gemaakt zijn
en kabelbreuken opnieuw gesoldeerd zijn

En dan de eerste reparaties

De kabelboom zag er niet meer uit
de oude isolatietape was overal los en kapot, dus dat heb ik af gehaald.
en na controle bleken er 2 draden een kabel breuk te hebben
en er was een stukje isolatie weggesmolten

De kale kabelboom

Steeds kaler

en dan gaan de rest van de spullen eraf
zoals het achterspatbord ,de accubak,koplamp,en de kabelboom

Kaal

en dan ziet zo'n motor er toch al heel anders uit

Het blok eruit

en dan is het loodzware ding eindelijk eruit

Toch gelukt

Uiteindelijk is het toch gelukt om het blok eruit te krijgen
nadat ook de oliepomp uit het blok was gehaald omdat deze langer is dan de orginele die bij het ondiepe carter hoort.
en omdat we het bij het blok toch straks het diepe carter weer gaan gebruiken hebben ik de olie pomp maar weer terug geplaatst, zodat we een compleet blok hebben als we dat gaan reviseren

het blok eruit

Nadat de cardan los gemaakt was en de blokbouten eruit
het blok eruithalen.
NIET DUS.
Het carter is ooit vervangen voor een dieper dus dat past niet door het frame
dus eerst de carters omgewisseld

hier het verschil